નવા જહાજના ઓર્ડરની સંખ્યા 300ને વટાવી ગઈ છે, જે વાર્ષિક ધોરણે લગભગ 8 ગણો તીવ્ર વધારો છે અને 277 સેકન્ડ-હેન્ડ જહાજો વાર્ષિક ધોરણે બમણા છે.વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, કન્ટેનર શિપ માર્કેટમાં નવા જહાજના ઓર્ડરની સંખ્યા અને સેકન્ડ-હેન્ડ જહાજોના ટ્રેડિંગ વોલ્યુમ અને કિંમતમાં એકસાથે વધારો થયો છે.કન્ટેનર શિપિંગ માર્કેટમાં "એક જહાજ શોધવાનું મુશ્કેલ છે" ની મૂંઝવણ હેઠળ, શિપિંગ કંપનીઓએ એક ઉન્મત્ત જહાજ પકડવાનું યુદ્ધ શરૂ કર્યું.

નવા જહાજો માટેના ઓર્ડર લગભગ 300 હતા, જેમાં વાર્ષિક ધોરણે 8 ગણો વધારો થયો હતો

જહાજોના મૂલ્યના તાજેતરના આંકડા અનુસાર, વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં નવા કન્ટેનર જહાજોનો ઓર્ડર વોલ્યુમ યુએસ $21.52 બિલિયનના કુલ મૂલ્ય સાથે 286, લગભગ 2.5 મિલિયન TEU પર પહોંચ્યો, જે યુએસ $9.2 બિલિયનના રેકોર્ડ સ્તર કરતાં બમણા કરતાં વધુ છે. 2011 માં 99 જહાજો. ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં, કન્ટેનર જહાજોના ઓર્ડર વોલ્યુમમાં 790% નો વધારો થયો હતો, જ્યારે કન્ટેનર જહાજોનો ઓર્ડર વોલ્યુમ 2020 માં 120 જહાજો માટે માત્ર $8.8 બિલિયન અને 2019 માં 106 જહાજો માટે $6.8 બિલિયન હતો.

વેસેલ્સવેલ્યુ ડેટા દર્શાવે છે કે આ વર્ષે મોટાભાગના કન્ટેનર શિપ ઓર્ડર નવા પેનામેક્સ જહાજોના ક્ષેત્રમાં કેન્દ્રિત છે, જેમાં 2020માં $1.97 બિલિયનના મૂલ્યના 32 જહાજોની તુલનામાં કુલ 112 જહાજોની કિંમત $13 બિલિયન છે.

જહાજના માલિકોના વર્ગીકરણ મુજબ, વિશ્વના સૌથી મોટા સ્વતંત્ર કન્ટેનર જહાજના માલિક સીસ્પાન પાસે સૌથી વધુ ઓર્ડર વોલ્યુમ છે, જેમાં કુલ 40 603000 TEU છે, જેની કિંમત યુએસ $3.95 બિલિયન છે;EVA શિપિંગ યુએસ $2.82 બિલિયનના 22 ઓર્ડર સાથે બીજા ક્રમે છે;Dafei શિપ, Wanhai શિપિંગ અને HMM (ભૂતપૂર્વ આધુનિક વેપારી જહાજ) અનુક્રમે 3-5 ક્રમે છે.

આલ્ફાલિનરના આંકડાકીય પરિણામો વધુ છે.વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, ચીન, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયાને કુલ 2.88 મિલિયન TEUના 300 થી વધુ કન્ટેનર શિપ ઓર્ડર મળ્યા, જે 24.5 મિલિયન TEU ની કુલ પરિવહન ક્ષમતાના 11.8% હિસ્સો ધરાવે છે.

ક્રેઝી ઓર્ડરની ભરતી દ્વારા સંચાલિત, કન્ટેનર જહાજોના હેન્ડ-હેલ્ડ ઓર્ડરનું પ્રમાણ પણ વધ્યું છે.30 જૂન સુધીમાં, હેન્ડ-હેલ્ડ ઓર્ડર્સ ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળામાં 2.29 મિલિયન TEU ની નીચી સપાટીથી વધીને 4.94 મિલિયન TEU થઈ ગયા છે, અને હાલના કાફલામાં હેન્ડ-હેલ્ડ ઓર્ડરનું પ્રમાણ પણ 9.4% થી વધી ગયું છે. પાછલા વર્ષના સમાન સમયગાળામાં 19.9% ​​હતો, જેમાંથી 11000-25000teu ના ક્ષેત્રમાં હેન્ડ-હેલ્ડ ઓર્ડરનું પ્રમાણ હાલના કાફલાના 50% જેટલું ઊંચું છે.

તે જ સમયે, આ વર્ષે અત્યાર સુધીમાં, કન્ટેનર જહાજોની નવી શિપબિલ્ડિંગ કિંમતમાં 15% નો વધારો થયો છે.

વર્ષના બીજા અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, કન્ટેનર જહાજો માટે નવા ઓર્ડરની સંખ્યા પણ નોંધપાત્ર હોવાની અપેક્ષા છે.6 જુલાઈના રોજ, ડેક્સિયાંગ મરીને વાઈગાઓકિયાઓ શિપબિલ્ડીંગ ખાતે ચાર 7000teu કન્ટેનર જહાજોનો ઓર્ડર આપ્યો.તે જ દિવસે, સીસ્પૅને પણ જાહેરાત કરી હતી કે તેણે મુખ્ય શિપયાર્ડ સાથે 10 LNG સંચાલિત 70000teu કન્ટેનર જહાજો માટે બાંધકામ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે, અને નવા જહાજો ઇઝરાયેલ સ્ટાર શિપિંગને ભાડે આપવામાં આવશે.15 જુલાઈના રોજ, COSCO શિપિંગ ગ્રુપે ખુલાસો કર્યો હતો કે તેણે યાંગઝોઉ COSCO શિપિંગ ભારે ઉદ્યોગમાં 6 14092teu કન્ટેનર જહાજો અને 4 16180teu કન્ટેનર જહાજોનો ઓર્ડર આપ્યો હતો.

વધુમાં, સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે યાંગમિંગ શિપિંગ વિશ્વના સૌથી મોટા 24000teu સુપર લાર્જ કન્ટેનર જહાજોના પ્રથમ બેચને ઓર્ડર કરવાનું વિચારશે.Maersk ઓછામાં ઓછા 6 અને વધુમાં વધુ 12 15000 TEU મિથેનોલ સંચાલિત કન્ટેનર જહાજો બનાવવા માટે Hyundai હેવી ઇન્ડસ્ટ્રી ગ્રૂપ સાથે વાટાઘાટ કરી રહ્યું હોવાનું કહેવાય છે.Maersk એ 1 જુલાઈના રોજ હ્યુન્ડાઈ વીપુ શિપબિલ્ડિંગમાં પ્રથમ 2100 TEU મિથેનોલ સંચાલિત ડ્યુઅલ ફ્યુઅલ ફીડર કન્ટેનર શિપનો ઓર્ડર આપ્યો છે.

આલ્ફાલાઈનરે જણાવ્યું હતું કે આ અફવાઓમાંના ઓર્ડર સફળતાપૂર્વક સાકાર થઈ શકે છે અને અન્ય જહાજ માલિકોના વધારાના ઓર્ડરમાં વધારો થશે એમ ધારીને, કન્ટેનર શિપ હેન્ડહેલ્ડ ઓર્ડરની સંખ્યામાં આ વર્ષના બીજા ભાગમાં લગભગ 1 મિલિયન TEU જેટલો વધારો થઈ શકે છે. 6 મિલિયન TEU ના.આ વર્ષના અંત સુધીમાં, હાલના કાફલામાં કન્ટેનર શિપ હેન્ડહેલ્ડ ઓર્ડરનું પ્રમાણ લગભગ 24% સુધી વિસ્તૃત કરવામાં આવશે.

277 સેકન્ડ હેન્ડ જહાજો વેચાયા હતા અને જહાજની કિંમત ચાર ગણી વધી ગઈ હતી

કન્ટેનર ટ્રાન્સપોર્ટેશન માર્કેટમાં હોટ માર્કેટ દ્વારા ઉત્તેજિત, સેકન્ડ-હેન્ડ શિપ માર્કેટનું વોલ્યુમ અને ભાવ એકસાથે વધ્યા.વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં કન્ટેનર જહાજોનું ટ્રેડિંગ વોલ્યુમ બમણા કરતાં વધુ થયું હતું અને જહાજની કિંમત ગયા વર્ષની સરખામણીમાં ચાર ગણી વધી હતી.

જહાજોના મૂલ્યને ટાંકીને, બાલ્ટિક ઇન્ટરનેશનલ શિપિંગ એસોસિએશન (BIMCO) એ જણાવ્યું હતું કે આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં સેકન્ડ-હેન્ડ કન્ટેનર જહાજોનું ટ્રેડિંગ વોલ્યુમ કુલ 277 હતું, જે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળામાં 136 ની તુલનામાં 103.7% વધુ હતું.કન્ટેનર જહાજોની સંખ્યા બમણી કરતાં પણ વધુ થઈ ગઈ હોવા છતાં, આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં હાથ બદલનાર 227 કન્ટેનર જહાજોની કુલ ક્ષમતા 922203teu હતી, જે ક્ષમતાના આધારે માત્ર 40.1% નો વધારો થયો હતો, અને સરેરાશ વહાણનું કદ 3403teu હતું, જે ઓછું હતું. ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાના સ્તર કરતાં.

જહાજોની સંખ્યા અનુસાર, આ વર્ષે સૌથી વધુ ટ્રેડિંગ વોલ્યુમ ધરાવતું કન્ટેનર જહાજ 100-2999teuનું ફીડર શિપ છે.સેકન્ડ-હેન્ડ જહાજોનું ટ્રેડિંગ વોલ્યુમ 267 છે, જેમાં વાર્ષિક ધોરણે 165.1%ના વધારા સાથે, અને પરિવહન ક્ષમતા 289636teu છે.જો કે, પરિવહન ક્ષમતાના સંદર્ભમાં, 5000-9999 TEU સુપર પેનામેક્સ કન્ટેનર જહાજોનું ટ્રાન્ઝેક્શન વોલ્યુમ સૌથી વધુ છે, અને 54 સેકન્ડ-હેન્ડ જહાજોની કુલ પરિવહન ક્ષમતા 358874 TEU સુધી પહોંચે છે.સેકન્ડ હેન્ડ શિપ માર્કેટમાં મોટા જહાજો પ્રમાણમાં અપ્રિય છે.વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં 10000 TEU અને તેનાથી વધુના માત્ર પાંચ કન્ટેનર જહાજોએ હાથ બદલ્યા.

કન્ટેનર જહાજના નૂર દર અને ભાડાના વધતા જતા વલણને અનુરૂપ, કન્ટેનર જહાજના સેકન્ડ હેન્ડ ભાવમાં પણ અનેક ગણો વધારો થયો છે.વેસલવેલ્યુ મુજબ, પ્રાદેશિક જહાજોમાં જેની ટ્રાન્ઝેક્શન કિંમતો પ્રકાશિત કરવામાં આવી છે, જૂનમાં સરેરાશ સેકન્ડ-હેન્ડ જહાજની કિંમત US $17.6 મિલિયન હતી, જે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળામાં US $4 મિલિયન કરતા ચાર ગણી વધુ હતી.

ક્લાર્કસનના ડેટા અનુસાર, મોટા, મધ્યમ અને નાના કન્ટેનર જહાજોની કિંમત પણ TEUની સંખ્યા અનુસાર વધતા જતા વલણને દર્શાવે છે.સૌથી પ્રખ્યાત જહાજ પ્રકાર 2600teu થી 9100teu ની રેન્જમાં છે, જહાજની કિંમત US $12 મિલિયનથી US $12.5 મિલિયન સુધી વધી રહી છે, જે બજારમાં ખૂબ જ લોકપ્રિય છે.

આંતરિક સૂત્રોના વિશ્લેષણ મુજબ, પરિવહનની માંગમાં સતત વધારો અને નૂર દરમાં વધારો થવાને કારણે, નવી શિપિંગ ક્ષમતાનો વધારો દર માંગના આ મોજાના વૃદ્ધિ દરને જાળવી શકતો નથી, જેના કારણે શિપિંગમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. આ વર્ષે સેકન્ડ હેન્ડ જહાજોનું વોલ્યુમ અને કિંમત.

BIMCO ના મુખ્ય શિપિંગ વિશ્લેષક પીટર સેન્ડે જણાવ્યું હતું કે: "ટૂંકા ગાળામાં વર્તમાન માંગને પહોંચી વળવા વધારાની ક્ષમતા મેળવવા માટે, કન્ટેનર શિપિંગ કંપનીઓ માત્ર ચાર્ટરિંગ અને સેકન્ડ-હેન્ડ શિપ માર્કેટ પસંદ કરી શકે છે. કારણ કે ઉપલબ્ધ પરિવહન ક્ષમતા ઝડપથી છીનવાઈ જાય છે. ઉપર, ચાર્ટરિંગ બજાર વધુને વધુ મોંઘું અને જહાજ શોધવાનું પણ મુશ્કેલ બની રહ્યું છે. તેથી, કન્ટેનર શિપિંગ કંપનીઓ ફક્ત હાલના સેકન્ડ-હેન્ડ જહાજો ખરીદવાનું પસંદ કરી શકે છે. હાલમાં, તે ચાર્ટરિંગ હોય કે જહાજો ખરીદવા, કિંમત ઘણી છે. ઉચ્ચ."

"વિક્રેતાના દૃષ્ટિકોણથી, વર્તમાન સેકન્ડ-હેન્ડ જહાજની કિંમત વેચવા માટે એક વિશાળ પ્રેરણા પૂરી પાડે છે, કારણ કે આજે જહાજ વેચવાથી નફો સમગ્ર સેવા જીવનમાં વહાણના નુકસાનની ભરપાઈ કરી શકે છે."

ક્લાર્કસને શિપિંગ માર્કેટના એકંદર સુધારણા માટે સેકન્ડ-હેન્ડ શિપ વ્યવહારોમાં મોટા વધારાને આભારી છે.વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં, ક્લાર્કસી ઇન્ડેક્સની સરેરાશ US $21717/દિવસ હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 27% નો વધારો છે, જે જાન્યુઆરી 2009 પછીના સરેરાશ સ્તર કરતાં 64% વધારે છે, જે 2008 પછીનું સર્વોચ્ચ અર્ધવાર્ષિક ડેટા સ્તર છે. , કન્ટેનર જહાજ નિઃશંકપણે સૌથી વધુ "સમૃદ્ધ" જહાજ પ્રકારનું ક્ષેત્ર છે, જે રેકોર્ડ ઊંચું સેટ કરે છે.