UNCTAD કન્ટેનરની અભૂતપૂર્વ અછત પાછળના જટિલ પરિબળોની તપાસ કરે છે જે વેપારની પુનઃપ્રાપ્તિને અવરોધે છે અને ભવિષ્યમાં આવી જ પરિસ્થિતિને કેવી રીતે ટાળી શકાય.

 

જ્યારે એવર ગિવન મેગાશિપે માર્ચમાં લગભગ એક અઠવાડિયા સુધી સુએઝ કેનાલમાં ટ્રાફિકને અવરોધિત કર્યો હતો, ત્યારે તેણે કન્ટેનર સ્પોટ ફ્રેઇટ રેટમાં નવો ઉછાળો આપ્યો હતો, જે આખરે COVID-19 રોગચાળા દરમિયાન પહોંચેલા સર્વકાલીન ઉચ્ચ સ્તરેથી સ્થાયી થવાનું શરૂ કર્યું હતું.

શિપિંગ દરો વેપાર ખર્ચનો મુખ્ય ઘટક છે, તેથી નવો વધારો વિશ્વ અર્થતંત્ર માટે એક વધારાનો પડકાર ઊભો કરે છે કારણ કે તે મહામંદી પછીની સૌથી ખરાબ વૈશ્વિક કટોકટીમાંથી બહાર આવવા માટે સંઘર્ષ કરે છે.

યુએનસીટીએડીના વેપાર અને લોજિસ્ટિક્સ શાખાના વડા, જાન હોફમેને જણાવ્યું હતું કે, "એવર આપેલ ઘટનાએ વિશ્વને યાદ અપાવ્યું કે આપણે શિપિંગ પર કેટલો આધાર રાખીએ છીએ.""આપણે જે માલનો ઉપયોગ કરીએ છીએ તેમાંથી લગભગ 80% વહાણો દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે, પરંતુ આપણે આ સરળતાથી ભૂલી જઈએ છીએ."

કન્ટેનરના દરોની વૈશ્વિક વેપાર પર ખાસ અસર પડે છે, કારણ કે લગભગ તમામ ઉત્પાદિત માલ - કપડાં, દવાઓ અને પ્રોસેસ્ડ ફૂડ પ્રોડક્ટ્સ સહિત - કન્ટેનરમાં મોકલવામાં આવે છે.

"લહેરિયાં મોટાભાગના ગ્રાહકોને ફટકારશે," શ્રી હોફમેને કહ્યું."ઘણા વ્યવસાયો ઊંચા દરોની અસર સહન કરી શકશે નહીં અને તેમને તેમના ગ્રાહકો સુધી પહોંચાડશે."

નવી UNCTAD નીતિ સંક્ષિપ્તમાં તપાસ કરવામાં આવી છે કે રોગચાળા દરમિયાન નૂરના દરો શા માટે વધ્યા અને ભવિષ્યમાં સમાન પરિસ્થિતિને ટાળવા માટે શું કરવું જોઈએ.

 

સંક્ષેપ: FEU, 40-ફૂટ સમકક્ષ એકમ;TEU, 20-ફૂટ સમકક્ષ એકમ.

સ્ત્રોત: UNCTAD ગણતરીઓ, ક્લાર્કસન રિસર્ચ, શિપિંગ ઇન્ટેલિજન્સ નેટવર્ક ટાઇમ સિરીઝના ડેટાના આધારે.

 

અભૂતપૂર્વ તંગી

અપેક્ષાઓથી વિપરીત, રોગચાળા દરમિયાન કન્ટેનર શિપિંગની માંગમાં વધારો થયો છે, જે પ્રારંભિક મંદીથી ઝડપથી પાછો ફર્યો છે.

"રોગચાળા દ્વારા સર્જાયેલા વપરાશ અને શોપિંગ પેટર્નમાં ફેરફાર, જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક વાણિજ્યમાં વધારો, તેમજ લોકડાઉન પગલાંનો સમાવેશ થાય છે, હકીકતમાં ઉત્પાદિત ગ્રાહક માલની આયાત માંગમાં વધારો થયો છે, જેનો મોટો ભાગ શિપિંગ કન્ટેનરમાં ખસેડવામાં આવે છે." UNCTAD પોલિસી બ્રિફ કહે છે.

કેટલીક સરકારોએ લોકડાઉન હળવું કર્યું અને રાષ્ટ્રીય ઉત્તેજના પેકેજો મંજૂર કર્યા અને રોગચાળાના નવા તરંગોની અપેક્ષાએ વ્યવસાયોએ સ્ટોક કર્યો હોવાથી દરિયાઈ વેપારનો પ્રવાહ વધુ વધ્યો.

"માગમાં વધારો અપેક્ષિત કરતાં વધુ મજબૂત હતો અને શિપિંગ ક્ષમતાના પૂરતા પુરવઠાને પહોંચી વળ્યો ન હતો," UNCTAD નીતિ સંક્ષિપ્તમાં જણાવાયું છે કે, ખાલી કન્ટેનરની અનુગામી અછત "અભૂતપૂર્વ છે."

"કેરિયર્સ, બંદરો અને શિપર્સ બધાને આશ્ચર્યચકિત કરવામાં આવ્યા હતા," તે કહે છે."ખાલી બોક્સ એવા સ્થળોએ છોડી દેવામાં આવ્યા હતા જ્યાં તેમની જરૂર ન હતી, અને તેના માટે પુનઃસ્થાપનનું આયોજન કરવામાં આવ્યું ન હતું."

અંતર્ગત કારણો જટિલ છે અને તેમાં બદલાતી વેપાર પેટર્ન અને અસંતુલન, કટોકટીની શરૂઆતમાં કેરિયર્સ દ્વારા ક્ષમતાનું સંચાલન અને પોર્ટ જેવા પરિવહન કનેક્શન પોઈન્ટ્સમાં ચાલુ COVID-19-સંબંધિત વિલંબનો સમાવેશ થાય છે.

વિકાસશીલ પ્રદેશો માટે દરો આસમાને છે

નૂર દરો પરની અસર વિકાસશીલ પ્રદેશો માટેના વેપાર માર્ગો પર સૌથી વધુ છે, જ્યાં ગ્રાહકો અને વ્યવસાયો ઓછામાં ઓછા તે પરવડી શકે છે.

હાલમાં, દક્ષિણ અમેરિકા અને પશ્ચિમ આફ્રિકાના દરો અન્ય કોઈપણ મોટા વેપાર ક્ષેત્ર કરતા વધારે છે.2021ની શરૂઆતમાં, ઉદાહરણ તરીકે, એશિયા અને ઉત્તર અમેરિકાના પૂર્વીય દરિયાકાંઠા વચ્ચેના રૂટ પર 63%ની સરખામણીમાં ચીનથી દક્ષિણ અમેરિકા સુધીના નૂર દરમાં 443%નો વધારો થયો હતો.

સમજૂતીનો એક ભાગ એ હકીકતમાં રહેલો છે કે ચીનથી દક્ષિણ અમેરિકા અને આફ્રિકાના દેશોના માર્ગો ઘણીવાર લાંબા હોય છે.આ માર્ગો પર સાપ્તાહિક સેવા માટે વધુ જહાજોની આવશ્યકતા છે, એટલે કે ઘણા કન્ટેનર પણ આ માર્ગો પર "અટવાઈ ગયા" છે.

"જ્યારે ખાલી કન્ટેનર દુર્લભ હોય છે, ત્યારે બ્રાઝિલ અથવા નાઇજીરીયામાં આયાતકારે માત્ર સંપૂર્ણ આયાત કન્ટેનરના પરિવહન માટે જ નહીં પણ ખાલી કન્ટેનરની ઇન્વેન્ટરી હોલ્ડિંગ ખર્ચ માટે પણ ચૂકવણી કરવી જોઈએ," પોલિસી બ્રિફ કહે છે.

અન્ય પરિબળ પરત કાર્ગો અભાવ છે.દક્ષિણ અમેરિકન અને પશ્ચિમ આફ્રિકન રાષ્ટ્રો તેઓ નિકાસ કરતા વધુ ઉત્પાદિત માલની આયાત કરે છે, અને કેરિયર્સ માટે લાંબા રૂટ પર ચીનને ખાલી બોક્સ પરત કરવા મોંઘા પડે છે.

ભવિષ્યમાં અછત કેવી રીતે ટાળવી

ભવિષ્યમાં આવી જ સ્થિતિની સંભાવના ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે, UNCTAD નીતિ સંક્ષિપ્તમાં ત્રણ મુદ્દાઓ પર પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો છે કે જેના પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે: વેપાર સુવિધા સુધારણાને આગળ વધારવી, દરિયાઈ વેપાર ટ્રેકિંગ અને આગાહીમાં સુધારો કરવો અને રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધા સત્તાવાળાઓને મજબૂત બનાવવો.

પ્રથમ, નીતિ નિર્માતાઓએ વેપારને સરળ અને ઓછા ખર્ચાળ બનાવવા માટે સુધારાઓ અમલમાં મૂકવાની જરૂર છે, જેમાંથી ઘણા વિશ્વ વેપાર સંગઠનના વેપાર સુવિધા કરારમાં સમાવિષ્ટ છે.

શિપિંગ ઉદ્યોગમાં કામદારો વચ્ચે શારીરિક સંપર્ક ઘટાડીને, આવા સુધારા, જે વેપાર પ્રક્રિયાઓને આધુનિક બનાવવા પર આધાર રાખે છે, તે સપ્લાય ચેનને વધુ સ્થિતિસ્થાપક બનાવશે અને કર્મચારીઓને વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત કરશે.

COVID-19 ત્રાટક્યાના થોડા સમય પછી, UNCTAD એ રોગચાળા દરમિયાન જહાજોને ચાલુ રાખવા, બંદરો ખુલ્લા રાખવા અને વેપાર વહેતા રાખવા માટે 10-પોઇન્ટનો એક્શન પ્લાન પ્રદાન કર્યો હતો.

આ સંસ્થાએ વિકાસશીલ દેશોને આવા સુધારા ઝડપી-ટ્રેક કરવામાં અને રોગચાળા દ્વારા સ્પષ્ટ થયેલા વેપાર અને પરિવહન પડકારોનો સામનો કરવામાં મદદ કરવા માટે યુએનના પ્રાદેશિક કમિશન સાથે દળોમાં પણ જોડાઈ છે.

બીજું, નીતિ નિર્માતાઓએ પારદર્શિતાને પ્રોત્સાહિત કરવાની જરૂર છે અને પોર્ટ કોલ્સ અને લાઇનર શેડ્યૂલની દેખરેખ કેવી રીતે કરવામાં આવે છે તે સુધારવા માટે દરિયાઇ સપ્લાય ચેઇન સાથે સહયોગને પ્રોત્સાહિત કરવાની જરૂર છે.

અને સરકારોએ ખાતરી કરવી જોઈએ કે સ્પર્ધા સત્તાવાળાઓ પાસે શિપિંગ ઉદ્યોગમાં સંભવિત અપમાનજનક પ્રથાઓની તપાસ કરવા માટે જરૂરી સંસાધનો અને કુશળતા છે.

જોકે રોગચાળાની વિક્ષેપકારક પ્રકૃતિ કન્ટેનરની અછતના મૂળમાં છે, કેરિયર્સ દ્વારા કેટલીક વ્યૂહરચનાઓ કટોકટીની શરૂઆતમાં કન્ટેનરના સ્થાનાંતરણમાં વિલંબ કરી શકે છે.

વિકાસશીલ દેશોના સત્તાવાળાઓ માટે જરૂરી દેખરેખ પૂરી પાડવી વધુ પડકારજનક છે, જેમની પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય કન્ટેનર શિપિંગમાં સંસાધનો અને કુશળતાનો અભાવ હોય છે.